高德说现在的车载导航严重过时了于是它们做

2019-03-07 20:56:47 来源: 虹口信息港

高德说现在的车载导航严重过时了 于是它们做了一个 导航确实解决了联能力的问题,但从根本上说,屏幕较小、游离于汽车之外的导航在驾车场景中使用起来并不方便,因此车载导航市场其实存在巨大的空缺,这也是高德地图车机版推出的初衷。

4 月 7 日,高德在北京宣布正式推出互联车载导航产品:高德地图车机版(AMAP AUTO),并同时宣布该产品将首先在长安、吉利车型上落地,陆续配装于两者今后推出的多款量产新车。

艾媒咨询的一份中国车主常用导航设备调查显示,42.4% 的车主在车内选择导航,超过传统车载导航和便携式导航使用者。传统车载导航导航不准,地址搜索不到,地图更新太慢太麻烦,用户对车载导航的抱怨,大都离不开这几个关键点。

由于络功能缺失,传统车载导航需要每半年去4S店进行数据更新,然而即使如此,地图仍然无法显示出刚建成不久的新路。同样由于络功能缺失,导航只能根据地图信息,规划出从A点到B点的“短路径”,多只是根据用户偏好,在高速、环路或是普通道路中进行选择。然而,当拥堵成为出行的常态时,这种路径导航,无法满足路况导航的需求。

然而,如果抛开在算法层面的差异,韦东认为,传统车载导航被用户逐渐「抛弃」,主要源于联能力缺失,并由此带来数据陈旧等弊端。在他看来,近年来用户从传统车载导航向导航的转移,背景是用户需求的变化:联、智能。「在对于联,智能的阐释上,导航的表现远远超过传统离线的车载导航。」高德汽车事业部总裁韦东说。

他认为导航确实解决了联能力的问题,但从根本上说,屏幕较小、游离于汽车之外的导航在驾车场景中使用起来并不方便,因此车载导航市场其实存在巨大的空缺,这也是高德地图车机版推出的初衷。

从功能上看,高德地图车机版保留了版的一些亮点,比如躲避拥堵和明星语音。在此基础上,高德地图车机版针对传统车载导航的弊端,结合驾车场景进行了充分优化。

在数据更新上,车机版的「互联」功能可以将上的地图数据直接传输给车机,从而节省了流量,实现地图数据多端共用。而对于驾车中核心的地址输入功能,车机版内置了多个常用地址分类,可以实现一键选定目的地,同时也可通过「一云多屏」功能,搜索位置直接发送给车机,并在抵达目的地的一公里由车机发送回,以实现完整出行的无缝衔接。

车载导航的使用场景决定了,导航需要尽可能减少用户在使用过程中的操作,并更多使用简明易懂的语音和图形对用户进行引导。因此,从界面到功能,车机版和版都有明显变化。

在界面布局上,

高德说现在的车载导航严重过时了于是它们做

车机版专注驾车场景,在主菜单只保留「搜地点」与「查周边」两个功能,同时对道路名称进行了加大显示。据了解,这是因为驾车用户对道路名更为敏感。

此外,在原有车道引导模式的基础上,车机版在语音提示上更为直观,在路口等容易走错的位置,提示也更为频繁。在接近导航目的地停车场时,屏幕上会自动弹出停车场,读秒后自动消失,无需用户进行额外点击,以减小对用户视觉上的刺激。据了解,随着高德与车企合作的逐渐深入,诸如油耗、轮速等更多信号将对导航开放,带来更丰富和的导航功能。

在现场展示的高德地图车机版上,通过与车辆大灯信号联动,当外部环境变暗,大灯开启时,导航会自动切换至夜间模式,从而带来更好的显示效果。

对于一次完整的出行来说,从 A 地到 B 地的导航,往往不是走路和开车的二选一,而可能是包含了步行、驾车,再到步行的多个场景切换。于是,我们在高德地图车机版上,看到更多车机与端功能上的打通,由此带来完整出行中不同阶段的无缝衔接。

在位置输入上,高德地图车机版提供了位置导入功能,在端输入目的地信息后,点击「发送至汽车」,即可将信息发送至服务器(保留24小时),一旦车机上登录同一帐号,位置信息会直接同步。这样,用户可以事先搜索好目的地并发送至车机。

而对于驾车导航所难以解决的「一公里」问题,高德地图车机版同样通过终端交互予以解决。当导航至 1 公里时,车机会将位置信息回传至,这样,用户停好车后就可以直接在上继续导航至目的地,从而实现完整的出行体验。

据了解,与长安汽车、吉利汽车达成的合作中,高德将为两家企业旗下多款车型提供互联导航应用解决方案。除 CS15 外,包括长安 SUV 车型中的 CS75、CS35,轿车中的睿骋、逸动、悦翔 V7,以及吉利旗下的博越、博瑞、帝豪、熊猫等车型都将搭载高德地图车机版。

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